Editions Parenthèses

Apollo

Varoujan — 2019-09-18T22:00:00Z

Le 21 juillet 1969, les Américains Neil Amstrong et Buzz Aldrin réalisent, en marchant sur la Lune, l'un des plus grands accomplissements de l'humanité. Derrière cet exploit : le projet Apollo, aux moyens financiers et techniques colossaux. Pris dans l'histoire de la guerre froide qui oppose les États-Unis et l'Union soviétique, ce projet de conquête spatiale est un enjeu à la fois technologique et géopolitique considérable. Il passionne alors, et passionne toujours.
Le programme américain Apollo, dont l'histoire est ici minutieusement restituée, ce sont, de 1961 à 1972 : 17 missions, 12 astronautes, 24 billions de dollars et jusqu'à 400 000 employés ! Avec Zack Scott, qui s'est plongé dans les archives aujourd'hui publiques de la Nasa, Apollo, c'est un livre de 160 pages qui montre, par le moyen de centaines de schémas, plans, portraits, ce que furent ces missions hors normes. Servi par une maquette très originale, il explore la dimension technique des opérations, de même qu'il révèle des faits véridiques et des personnalités incroyables.
Aux États-Unis, Apollo était le troisième programme d'envoi d'un homme dans l'espace. Le premier, le projet Mercury, dura de 1958 à 1963. Son objectif était d'envoyer un engin habité en orbite autour de la Terre, ce qui fut fait à quatre reprises. Une fois que la Nasa avait fait la preuve de ses capacités à envoyer un homme dans l'espace, elle lança le projet Gemini, qui allait être mené en parallèle du projet Apollo, de 1961 à 1966. Sa mission était de tester les techniques de voyage spatial qu'allait nécessiter Apollo.
Les projets Mercury et Gemini avaient préparé au mieux les scientifiques, les ingénieurs et les astronautes de la Nasa, mais d'autres enjeux se profilaient avec Apollo. Avec la détermination et les efforts coordonnés des centaines de personnes qui soutenaient les missions, le programme Apollo allait devenir le pinacle de l'aboutissement humain.

Aircraft

Varoujan — 2017-08-23T22:00:00Z

« Depuis des années, je fais usage d'un œil qui est à dix mille mètres du sol ! ! ». Le Corbusier a toujours été fasciné par les progrès technologiques, introduisant dès ses premiers livres des chapitres sur les paquebots, les automobiles, les avions et, plus tard, les ascenseurs.
En 1929, il a l'occasion de survoler l'Amérique du Sud et cette première expérience aérienne le conduira à s'enthousiasmer à la proposition de l'éditeur anglais The Studio de réaliser un livre consacré à l'aéronautique. Le Corbusier aura à sa disposition une importante quantité de photographies choisies dans les collections du monde entier ; des images explicites qui apportent aux 13 thèmes développés le plus vivant plaidoyer. Il consultera beaucoup (notamment Antoine de Saint-Exupéry) et mènera à bien ce projet, choisissant 124 images et suivant de près la mise en forme et la réalisation de l'ouvrage comme en témoigne l'importante correspondance avec l'éditeur. Le livre paraîtra en 1935 dans la collection « The New Vision », qui accueillera plus tard le livre de Raymond Loewy, Locomotive.
Aircraft occupe une place singulière dans la bibliographie de Le Corbusier, avec très peu de références à son œuvre architecturale et une maquette très audacieuse, rappelant les créations du Bauhaus et des constructivistes russes.
Le Corbusier a conçu ce livre comme une conférence illustrée pour faciliter son dialogue avec le lecteur : « Le lecteur s'imagine être dans une salle de conférence […]. Il fait nuit ; sur l'écran défilent les images ; elles apparaissent avec précision au moment utile ; le conférencier développe sa thèse ; celle-ci se raccorde aux images. Par la typographie de ce livre, le lecteur se trouvera dans la situation de l'auditeur pour lequel cette conférence a été imaginée. »
Aircraft va vite devenir un livre mythique, d'autant que les archives de l'éditeur londonien vont complètement disparaître lors d'un bombardement en 1940. La présente édition reprend l'édition originale en anglais à l'identique, complétée par la version française des textes originaux de Le Corbusier, reconstitués d'après les documents archivés à la Fondation Le Corbusier.
La postface de Philippe Duboÿ situe cette aventure éditoriale dans l'œuvre de Le Corbusier en puisant notamment dans son abondante correspondance.
« L'avion dans le ciel porte nos cœurs au-dessus des circonstances ordinaires. L'avion nous a donné la vue d'oiseau. Quand l'œil voit clairement, l'esprit décide limpidement. »

Une aventure archéologique

2004-06-30T22:00:00Z

Tour à tour missionnaire, interprète, ethnologue, diplomate, officier aviateur et archéologue, Antoine Poidebard (1878-1955) a toujours placé la photographie au centre de ses activités.
Après une première mission en Petite Arménie puis un poste auprès de la Mission militaire française au Caucase, ce père jésuite va élaborer dès 1925 une méthode innovante de détection des vestiges archéologiques, notamment en améliorant les procédures de prises de vue aériennes utilisées durant la Grande Guerre. Cette technique photographique perfectionnée avec passion pendant plus de vingt ans, va permettre de révéler d'antiques traces de civilisation enfouies sous les sables du désert de Syrie, en particulier dans la région de Palmyre. Pour les ports phéniciens de Tyr et de Sidon, les données ainsi recueillies seront complétées par des campagnes de photographies sous-marines grâce à des scaphandriers utilisant des boîtiers étanches conçus spécialement.
Autour d'une vaste documentation photographique inédite, issue du fonds Poidebard de Beyrouth riche de plus de dix mille clichés, sont ici rassemblées des contributions couvrant les domaines des relations internationales, de l'archéologie, de l'aviation et de la photographie qui permettent de dessiner les contours de ce pionnier aux multiples facettes échappant à toute classification réductrice.